[ad_1]
Bloomberg — Undang-undang infrastruktur menyeluruh Presiden Joe Biden seharusnya meringankan masalah bagi industri truk dan meringankan kesengsaraan rantai pasokan, tetapi undang-undang tersebut mengabaikan kebutuhan vital bagi pengemudi truk: Parkir.
Halte truk yang penuh sesak memaksa pengemudi untuk sering menghabiskan waktu berjam-jam mencari tempat parkir di mana pun mereka dapat menemukannya, bahkan di tempat yang ilegal dan tidak aman. Masalahnya telah membara selama beberapa dekade, karena transportasi telah kewalahan oleh ledakan belanja online, persediaan yang lebih rendah, dan mandat federal tentang istirahat pengemudi. Tetapi pengemudi truk mengatakan pandemi virus corona telah membawa masalah ini ke titik puncaknya.
Kata “parkir” tidak muncul di mana pun dalam 2.333 kata “Rencana Aksi Truk” pemerintahan Biden yang dirilis bulan lalu sebagai bagian dari peluncuran undang-undang infrastruktur baru selama puncak penekanan pra-liburan pada hambatan rantai pasokan.
[time-brightcove not-tgx=”true”]
Sementara pemerintahan Biden berfokus pada kemacetan di pelabuhan pesisir dan kekurangan pengemudi truk yang lebih luas, kurangnya ruang parkir yang aman dan legal untuk rig juga menyebabkan riak di seluruh rantai pasokan.
Peraturan pemerintah biasanya memaksa pengemudi keluar dari jalan raya untuk istirahat 10 jam setelah mengemudi 11 jam. Waktu berharga yang dihabiskan untuk mencari tempat parkir berarti waktu pengiriman yang lebih lama ke toko.
“Sumbat rantai pasokan tidak akan berhenti sampai pengemudi dapat memanfaatkan seluruh waktu mengemudi 11 jam mereka, tidak berputar-putar, berjuang untuk tempat parkir berikutnya atau berhenti lebih awal sehingga mereka mungkin dapat mengandalkan tempat,” Merry Leach , seorang pengemudi dari Niota, Illinois, kepada petugas transportasibulan lalu. “Menambahkan pengemudi truk untuk mengisi ‘kekurangan pengemudi’ hanya akan memperburuk situasi, seperti menambahkan pemain ke permainan kursi musik tanpa menambahkan kursi.”
Leach, sekarang 72 tahun, belum siap untuk pensiun, tetapi mengatakan dia sudah cukup tahun lalu. Dia berhenti dan menjual truknya karena frustrasi.
Menemukan tempat yang legal seringkali berarti mempersingkat hari. Dan itu berarti gaji yang lebih kecil dan keterlambatan pengiriman. “Jika Anda tidak menemukan tempat pada jam 2 siang, Anda sudah selesai. Anda tidak akan menemukan tempat, terutama di Timur Laut,” kata Leach.
Sebagian besar perusahaan tidak mengganti biaya parkir pengemudi, dan pengemudi truk di jalan raya dibayar per mil, bukan per jam. Itu berarti keluar lebih awal untuk mengambil tempat yang tersedia — rata-rata 56 menit lebih awal, menurut 2016 belajar buku harian pengemudi truk — biaya pengemudi rata-rata $4.600 per tahun, atau 10% dari gaji tahunan mereka.
Penutupan tempat istirahat terkait pandemi pada tahun 2020 menjadikan parkir sebagai masalah paling kritis bagi pengemudi truk komersial dalam survei tahun itu. Sekarang diikat dengan kompensasi sebagai atasan mereka perhatian.
Institut Penelitian Transportasi Amerika menemukan bahwa 48% pengemudi mengatakan mereka tidak mau membayar untuk parkir; hanya 10% yang mengatakan mereka akan membayar lebih dari $10. Parkir semalam di perhentian truk Pilot Flying J Inc. dekat Tulsa, Oklahoma — kota yang paling banyak dicari dalam sistem reservasi online — berkisar antara $12 hingga $26.
Bulan lalu, Administrasi Jalan Raya Federal meminta masukan publik tentang cara terbaik menerapkan undang-undang infrastruktur, dan parkir truk adalah keluhan utama.
“PARKIR, PARKIR, PARKIR,” tulis satu pengemudi truk. Yang lain menyebutkannya enam kali di daftar 10 teratasdari masalah yang paling mendesak.
Tanpa dana tambahan dari Kongres, RUU infrastruktur hanya meminta setiap negara bagian untuk menilai kebutuhan parkir truknya.
NATSO, sebuah asosiasi operator pemberhentian truk, mengatakan setiap parkir tambahan harus melengkapi layanan yang sudah disediakan oleh halte truk komersial.
“NATSO telah lama menyatakan bahwa cara terbaik untuk mengatasi masalah kapasitas parkir truk adalah bagi pengangkut motor untuk menegosiasikan parkir truk dalam hubungan kontraktual mereka dengan pemberhentian truk dan plaza perjalanan,” tulis Tiffany Wlazlowski Neuman dari NATSO dalam sebuah memo untuk anggota truk berhenti tahun lalu.
Masalahnya paling mendesak di Timur Laut. Di luar Hawaii, yang tidak memiliki rute jarak jauh, negara bagian dengan jarak tempuh per mil truk paling sedikit adalah Massachusetts, Maine, Tennessee, Connecticut, Delaware, dan New York. Pengemudi mengatakan pementasan di luar area metropolitan adalah kunci untuk membuat jendela penjemputan dan pengiriman yang sempit.
Administrasi Jalan Raya Federal mengatakan kebutuhan terbesar adalah dalam jarak 20 mil dari daerah perkotaan. Undang-undang zonasi lokal dan tekanan politik yang tidak menguntungkan telah membatasi parkir baru di daerah pinggiran kota yang paling membutuhkannya, kata para pemimpin bisnis.
“Makanya pemerintah pusat perlu dilibatkan. Kami tidak melihatnya sebagai persaingan antara sektor publik dan swasta,” kata Ed Mortimer, wakil presiden Transportasi dan Infrastruktur Kamar Dagang AS. “Pasti ada peran swasta untuk melakukan ini. Kami membutuhkan keduanya.”
Sebuah program percontohan di negara bagian Midwestern mencoba memecahkan masalah dengan teknologi: Rambu jalan raya waktu nyata menunjukkan jumlah ruang yang tersedia di pemberhentian truk yang akan datang, dengan data juga diumpankan ke aplikasi ponsel cerdas. Pemerintahan Biden mengatakan mereka berharap untuk membangun solusi tersebut sambil mendorong negara bagian untuk membayar lebih banyak parkir.
“Pengemudi truk membutuhkan area yang aman untuk beristirahat dari jarak jauh dari jalan raya. Kami telah mendengar beberapa akun pribadi tentang perlunya parkir truk tambahan, ”kata Meera Joshi, mantan pejabat administrator Administrasi Keselamatan Pengangkut Motor Federal, dalam sebuah pernyataan. Dia mengatakan hibah formula ke negara bagian dapat membayar proyek parkir truk, tetapi keputusan itu terserah negara bagian.
[ad_2]
