Mengapa tim Mercedes F1 terlibat dalam balap kapal pesiar – Majalah Time.com

Tim Formula Satu Mercedes telah bergabung dengan pelaut Inggris Ben Ainslie dalam upaya untuk memenangkan Piala Amerika untuk Skuadron Royal Yacht Inggris.

Piala Amerika adalah piala internasional tertua dalam olahraga, mendahului Olimpiade selama 45 tahun, tetapi belum pernah dimenangkan oleh tim Inggris sejak pertama kali diadakan sebagai perlombaan di sekitar Isle of Wight pada tahun 1851. Tim Ineos Britannia, dikapteni oleh Ainslie, berharap untuk mengubahnya dengan bekerja sama dengan tim Mercedes yang berbasis di Inggris untuk membangun kapal pesiar yang mampu mengalahkan pemegang saat ini, Tim Emirates Selandia Baru.

Hubungan antara kedua tim datang melalui Ineos, yang memiliki sepertiga dari tim F1 dan merupakan pendukung utama Ineos Britannia. Tim berlayar akan berbasis di markas Mercedes di Brackley, bersandar pada sumber daya teknik dari berbagai departemen melalui divisi Ilmu Terapan tim F1 Mercedes.

Mercedes mengharapkan sebanyak 50 orang bekerja pada proses desain awal kapal pesiar setelah peraturan, tanggal dan lokasi untuk Piala Amerika ke-37 disetujui pada pertengahan November oleh Selandia Baru dan Inggris Raya. Chief technical officer Mercedes, James Allison, yang baru-baru ini mundur dari sisi F1 perusahaan, akan menjadi pimpinan teknis pada proyek kapal pesiar.

Bukankah seharusnya Mercedes fokus pada F1, bukan yacht?

Sementara proyek tersebut memiliki ikatan komersial yang jelas melalui Ineos, Mercedes juga ingin membuat proyek tersebut bekerja untuk kepentingan teknik tim F1. Piala Amerika sering dikenal sebagai ‘F1 di atas air’, dan hubungan yang jelas dapat dibuat antara hidrodinamika yang memungkinkan kapal pesiar balap untuk “terbang” di atas foilnya di laut dan aerodinamika yang membuat mobil F1 terjepit di lintasan.

Tapi kepala tim Mercedes Toto Wolff mengatakan proyek bersama akan menawarkan lebih dari sekedar aliran pendapatan baru bagi tim melalui Mercedes Applied Science.

“Kami memiliki situasi di mana para insinyur mengatakan, kami telah melakukan ini selama tujuh tahun – dan banyak yang bahkan lebih lama – dengan tujuh kejuaraan dunia dan mereka bertanya di mana tantangan berikutnya,” kata Wolff. “Dan itu tidak lebih besar dari tantangan memenangkan Piala Amerika sebagai Challenger of Record.

“Anda tidak diunggulkan, jadi Anda perlu melakukan pekerjaan yang lebih baik lagi. Jadi itu bermanfaat karena kami mempertahankan kemampuan internal dan mereka tidak pergi ke tempat lain — di dalam industri atau di luar. Beberapa orang di seluruh dunia departemen mengatakan ini adalah tantangan bagus yang ingin mereka ambil selama tiga atau lima tahun ke depan dan mendapatkan pemahaman, yang mungkin dapat digunakan kembali ke Formula Satu.

“Ini hampir seperti aktivitas yang sangat kompetitif sehingga Anda membutuhkan semua konsentrasi kognitif dan intelektual Anda dan itu menjadi keuntungan ketika Anda melihat kembali ke Formula Satu dan itu membawa Anda keluar dari zona nyaman Anda.”

Bagian dari alasan tim Mercedes mampu meminjamkan sumber daya yang signifikan untuk kampanye Piala Amerika adalah berkat batas anggaran baru Formula Satu tahun ini. Pengenalan batas pengeluaran $ 145 juta pada tahun 2021 memaksa tim untuk memotong departemen desain dan tekniknya, tetapi dengan mengalihkan staf ke proyek non-F1 di luar batas, mereka dapat terus bekerja untuk tim.

“Dari sudut pandang batas biaya, tim ini tahun lalu lebih besar daripada yang Anda mampu dalam batas biaya tahun ini dan itu berarti sejumlah sumber daya kami dapat mengerjakan jenis proyek ini,” kata Allison. “Sesuai dengan ritme kampanye Piala, mudah-mudahan itu akan cocok dengan tuntutan yang sesuai yang terjadi di tanah F1, sehingga semua keterampilan yang kami miliki di sini dapat kami bawa.”

Mercedes Applied Science juga mengerjakan proyek lain, termasuk desain dan optimalisasi sepeda jalan raya, sepatu lari, dan kendaraan off-road Ineos, Grenadier. Wolff mengatakan keputusan untuk mendiversifikasi bisnis jauh dari F1 datang dari melihat keberhasilan waralaba olahraga di Amerika Serikat.

“Kami melihat ini cukup awal karena saya selalu ingin belajar dari liga olahraga lain dan ketika Anda melihat ke lautan di liga olahraga Amerika yang paling berkembang – NBA dan NFL – orang-orang ini telah melakukan diversifikasi ke real estat dan ke bisnis perhotelan dengan fakta bahwa mereka memiliki stadion,” kata Wolff. “Dan saya pikir bagi kami langkah logis berikutnya adalah diversifikasi ke teknik. Kami telah menciptakan semua IP ini yang belum pernah kami terapkan pada kendaraan lain selain mobil balap.

“Kami tidak pernah memonetisasi IP apa pun yang ada di sini, dan Anda berbicara miliaran pengeluaran untuk teknologi di tim Formula Satu, jadi itu sebabnya kedengarannya cukup logis bahwa tim lain juga melihat ruang itu.

“Tetapi Mercedes Applied Science bukanlah entitas teknik komersial. Kami tidak aktif mengajukan pekerjaan teknik, tetapi kami ingin bekerja dengan orang-orang yang ingin memecahkan rekor atau memenangkan kejuaraan di darat, laut, udara, dan luar angkasa. Kami telah melihat bagaimana paling menantang dari semua balapan, puncak sebanding dengan Formula Satu, dan ini bukan dalam mengejar margin, tetapi lebih dalam mengejar pembelajaran dan diversifikasi untuk kepentingan Formula Satu.

“Dengan cara yang sama, sebuah proyek baru yang hebat bagi para insinyur yang telah mempelajari kemenangan mereka di Formula Satu tetapi mereka ingin melihat sesuatu yang berbeda. Karena itu, perlu berdiri di atas kaki komersialnya sendiri.

“Ini adalah cara kami melakukan diversifikasi ke area bisnis lain, tetapi kami perlu memastikan bahwa kami adalah mitra yang berkontribusi dengan ambisi yang sama dengan yang kami miliki di balap Formula Satu tetapi tanpa mengganggu salah satu dari dua kegiatan: mereka harus berjalan secara paralel.

“Kami tidak ingin membaca berita utama dalam tiga tahun bahwa sejak kami mulai berlayar kami belum menang di jalan. Itu tidak boleh terjadi.”

Bagaimana teknologi Mercedes F1 membuat kapal pesiar melaju lebih cepat?

Sementara Allison akan memimpin teknis kampanye Piala Amerika Ineos Britannia, desainer angkatan laut Jerman Martin Fischer akan memimpin konsep desain. Meskipun menggoda untuk membayangkan bentuk dari mobil F1 Lewis Hamilton yang muncul di kapal pesiar balap, kenyataannya adalah bahwa pengetahuan teknik Mercedes kemungkinan besar akan berkontribusi pada bagian-bagian kapal yang tidak dapat Anda lihat.

“Area yang lebih sulit dilakukan oleh tim Piala Amerika tetapi merupakan daging dan minuman tim F1 adalah semua sistem yang kami miliki untuk diketahui, misalnya, jika Anda ingin memasang pipa hidrolik di sepanjang sesuatu, seberapa jauh untuk menyimpan semua hal lain sehingga tidak mengganggu pipa dan seberapa sering pipa yang Anda butuhkan untuk mendukungnya agar tidak terpental terlalu banyak dan jenis peralatan yang kita harus memeriksa barang-barang sehingga kami tahu bahwa apa yang dirancang adalah apa yang kami bangun dan rakit,” kata Allison.

“Semua standar desain yang telah dipelajari dengan susah payah dan ditulis ke dalam prosedur di tim F1 sekarang dapat diambil dan digunakan oleh komunitas insinyur yaitu Britannia. Hal semacam itu cukup berharga.

“Bila Anda ingin semua ide hidrodinamika dan aerodinamis yang baik menjadi kenyataan – yaitu hal-hal yang berasal dari tim kelautan, didukung oleh badan-badan cakap yang bekerja dengan mereka – maka kapal harus dirakit tepat waktu. dan dengan kualitas yang tepat, itu tidak boleh rusak di atas air sehingga para pelaut dapat belajar saat mereka berlayar, jadi saya pikir kedewasaan tim Formula Satu Mercedes menyediakan lingkungan yang sangat fungsional bagi para insinyur desain untuk kemudian membuat desain yang harus dapat diandalkan dan bekerja.

“Mudah-mudahan kami kemudian membangun kinerja mentah yang cukup ke kapal untuk menjadikannya kapal yang kompetitif serta kapal yang andal.”

Allison menambahkan: “Kami berharap kami memahami dengan baik bahwa menjadi ahli dalam balap mobil tidak berarti Anda pandai membuat kapal pesiar. Apa yang ingin kami lakukan adalah belajar dari orang-orang yang pandai membuat kapal pesiar dengan cara terbaik yang dapat kami bantu. .

“Jadi percakapan pembuka saya dengan Martin adalah untuk mencoba dan menilai kekuatan dan kelemahan dari kampanye sebelumnya di dalam tim Ben, kekuatan dan kelemahan dari kampanye yang melibatkan Martin dengan Luna Rossa. [the runner up at the 36th America’s Cup], untuk mencoba mencari tahu bagaimana kita dapat memperkuat kekuatan dan mengurangi kelemahan.

“Dan untuk melihat di mana ada area peluang, seperti standar teknik yang kita miliki adalah hal-hal yang dapat diambil dan dijatuhkan oleh kelompok teknik mana pun dengan senang hati seperti manna dari surga untuk sekadar mengatakan bahwa itu pekerjaan yang tidak perlu kita lakukan, bisakah kita pakai itu saja?

“Untuk secara khusus mencoba mendapatkan fitur-fitur utama yang mungkin, karena kami belum tahu lokasi atau waktunya, tetapi fitur-fitur utama apa yang mungkin dan tingkat kekuatan seperti apa yang kami butuhkan.”