[ad_1]
Toyota bZ4X adalah merek mobil baterai-listrik pertama. Kendaraan berbentuk crossover ini tampaknya menampilkan gaya futuristik dan banyak kepraktisan, tetapi satu hal yang cukup aneh – mengapa Toyota bZ4X memiliki sistem steer-by-wire dan apa sebenarnya itu?
Toyota bZ4X adalah kendaraan baterai-listrik pertama merek tersebut. Kredit gambar: Toyota
Toyota dulunya adalah salah satu produsen mobil terkemuka dalam hal mobilitas ramah lingkungan. Toyota Prius adalah mobil standar ramah lingkungan selama bertahun-tahun dan kemudian Toyota datang dengan mobil bertenaga hidrogen seperti Mirai. Namun, pabrikan mobil terbesar Jepang itu tidak pernah cepat mengadopsi arsitektur baterai-listrik. Setidaknya tidak sampai sekarang.
Toyota bZ4X adalah crossover 5-seater sepanjang hampir 4,7 meter. Di bawah lantainya ada baterai 71,4 kWh, yang bisa dikirim ke depan atau semua roda. Versi FWD, jelas, tidak akan bekerja dengan baik dalam kondisi salju, tetapi lebih ringan 85 kg (1.920 kg) dan memiliki jangkauan WLTP sekitar 500 km. 4WD bZ4X dapat menempuh jarak sekitar 460 km di antara pengisian daya. Toyota bZ4X sebenarnya bukan mobil yang sporty. Versi FWD menghasilkan tenaga 150 kW dan mencapai 100 km/jam dalam 8,4 detik, sedangkan versi 4WD 160 kW melakukan hal yang sama dalam 7,7 detik. Tapi itu sangat praktis.
bZ4X sangat bergaya meskipun beberapa sudut tajam tidak sesuai dengan selera semua orang. Kredit gambar: Toyota
Orang yang beralih dari mobil dengan mesin pembakaran internal akan melihat bahwa bZ4X lebih lapang, karena baterai bersembunyi di bawah lantai dan tidak ada mesin besar atau kotak roda gigi. Interior premium di bZ4X dirancang untuk menenangkan Anda dan ada banyak fitur teknologi, banyak di antaranya terintegrasi dengan smartphone. Pengemudi akan dapat menikmati sedikit lebih banyak ruang lutut karena Toyota bZ4X dapat menghindari hubungan mekanis antara roda kemudi dan roda depan.
Beberapa model Toyota bZ4X akan hadir dengan sistem steer-by-wire, yang tidak memiliki sambungan mekanis antara roda kemudi dan ban. Dalam konfigurasi ini roda kemudi pada dasarnya akan bekerja seperti pengontrol – Anda memutar roda kemudi dan beberapa motor memutar roda. Hal ini memungkinkan fleksibilitas yang lebih besar dari nuansa roda kemudi dan tidak ada getaran yang berpindah dari jalan ke tangan pengemudi. Karena tidak akan ada batasan mekanis, komputer kendaraan dapat memberikan karakteristik roda kemudi yang berbeda tergantung pada preferensi pengemudi. Tentu saja, orang akan mengatakan bahwa hilangnya rasa adalah hal yang negatif, karena umpan balik itu memberikan kepercayaan diri, tetapi sistem steer-by-wire ini harus cocok untuk pengalaman berkendara yang lebih santai.
Sistem pegangan satu gerakan menggabungkan sistem steer-by-wire dan roda kemudi berbentuk unik. Tapi apakah ini akan menjadi pilihan populer di kalangan pembeli Toyota bZ4X? Kredit gambar: Toyota
Toyota mungkin terlambat ke pesta, tetapi bZ4X tampaknya menjadi pesaing yang layak. Hanya saja sistem steer-by-wire ini pasti bukan pilihan yang paling populer. Di sisi lain, suatu hari nanti kita akan menghilangkan roda kemudi secara umum karena mobil akan berubah menjadi otonom – mungkin itu bahkan bukan masalah besar.
Sumber: Toyota
[ad_2]
